| 甘肃敦煌铁路正式通车 首列客车发往嘉峪关 |
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| 2006-08-06 09:57 文章来源：西部商报 |
| 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
昨日下午18时30分，随着一声长长的火车汽笛声，首列兰州～敦煌的N915次列车缓缓的驶出了兰州车站，预计将于今日上午10时40分到达敦煌站。省委书记、省长陆浩、省委副书记王宪魁，省委常委、常务副省长徐守盛等相关领导出席了发车仪式，省委常委、常务副省长徐守盛做了重要讲话。
昨日下午，兰州火车站站台上彩旗飘扬，气氛热烈，兰州～敦煌首趟旅客列车开车仪式正式开始。省委书记、省长陆浩，省委副书记王宪魁，省委常委、常务副省长徐守盛等相关领导出席了开车仪式。省委、省政府专门发来贺电，并祝兰州～敦煌列车安全、正点、开行圆满成功。贺电指出兰州～敦煌首趟列车的开行，标志着铁道部和甘肃省合作建设、共同经营管理的敦煌铁路，经过一年的施工和半年试运行，正式投入运行，也标志着以敦煌为龙头的全省旅游业进入一个新的发展时期。
记者了解到，昨日开行的兰州～敦煌经由兰新、敦煌线运行，明日上午10时40分到达敦煌站。今日下午15时02分，敦煌～兰州将开行N196次。N915、N916次列车将在武威南、张掖、酒泉、嘉峪关、瓜州等车站停车。同时，昨日上午11时54分，在嘉峪关至敦煌间还开行N927、N928次列车，经由兰新、敦煌线运行，下午16时15分到达敦煌。N915、N916、N927、N928次列车票价将按快速列车票价执行，自始发站开车之日起至9月30日，N915、N916次软卧，N927、N928次软座将收取空调费。（李彦琴）
敦煌 飞天故乡发出首列客车
8月的敦煌，绿树成荫，瓜果飘香。5日下午6时20分，敦煌人民翘首企盼了半个世纪的敦煌铁路终于正式通车了。本报记者乘坐首趟N928次列车从敦煌出发前往嘉峪关，见证这一过程。
当日下午6时，敦煌火车站站前广场彩旗招展，锣鼓喧天，人山人海，充满着节日的气氛。下午6时20分，当第一列客运列车即将从敦煌火车站出发时，这里举行了隆重的开通庆典仪式。
敦煌铁路连接敦煌与安西县柳沟站，工程投资总额6.4亿元，全长169公里，设小宛、瓜州、甜水井、敦煌市4个车站，最高时速为120公里。从嘉峪关到敦煌全程400多公里，列车从当日上午11时54分从嘉峪关始发，下午16时13分到达，行驶4个多小时。
记者从敦煌火车站了解到，6日从敦煌发往兰州的N916次列车硬座车票已于5日上午抢购一空。目前仅有部分软卧、硬卧有售。
敦煌火车站的设计，保证未来50年不落后。为了适应敦煌铁路向格尔木铁路、青藏铁路网的延伸，作为连接青藏铁路与兰新铁路的敦煌铁路，敦煌火车站将成为铁路交通枢纽，并将成为继兰州站之后甘肃省第二大火车站。（郑建军）
敦煌铁路是这样建成的
随着敦煌铁路的开通，让敦煌这个蕴藏着无数艺术瑰宝的传奇旅游胜地，从此结束了没有铁路的历史。随着记者更深入的采访，一段段鲜为人知的，敦煌铁路工程建设背后的故事将通过本报的报道，一一展现在读者面前。
2000人 3天之内赶赴工地
当参战的职工在接到赴敦煌铁路工地施工的消息后，560台施工机械、2000名作业人员，从高原古城西宁、塞上江南银川、丝路重镇天水、省城兰州兵分几路，分别乘火车、坐汽车，在短短3天的时间里，昼夜兼程地快速集结到了工地。开工后，由于敦煌铁路工期紧，钢筋混凝土涵节的总数量及计划必须在两个月内完成。在涵节预制工程中，项目经理王阿勇主动带头加班加点，积极组织技术人员统计工程数量，核对设计图纸，从2005年元月15日拿到设计图纸后一直加班到大年三十，为工程的尽早开工做好了充分准备。
九级大风中 他们坚持施工
“一年一场风，从春刮到冬”，处在“世界风库”的安西县柳沟站是敦煌铁路的起始点。年平均风速为每秒2至3米，平均每年有153天刮八级以上大风，最大风速每秒34米的。可是，这些困难并没有吓退这支曾铁军，为了全力建好敦煌铁路，建设者们以昂扬的斗志，冲天的豪情，在八九级大风里仍然坚持施工。今年4月18日，兰州铁路局建设管理中心的领导来到敦煌铁路建设工地安西工点检查指导工作，当时大风刮起的沙漠尘土和施工机械卷起的黄土弥漫在一起，什么也看不见，风停后，大家睁开眼睛一看，汽车里面已经堆满了沙子。
14名职工 忍住胃痛苦战3月
据了解，中铁二十一局集团四公司第四项目部承担施工的敦煌线33公里路基、桥涵，施工任务是全线施工里程最长、条件最差，环境最艰苦的区段。该区段方圆30多公里荒无人烟，不但缺水少电，而且连日常生活、施工用水都要从20多公里的地方拉运。由于这里的水碱性太大，长时间的劳累加上恶劣的天气，让14名职工因水土不服，而忍受着胃痛腹泄的折磨，但没有一个人叫苦叫累，没有一个人被眼前的困难所压倒，他们依然带病坚持工作。在短短3个月的时间里完成的工作占总工程量的60%。
往返20公里 取土铺路基
在敦煌市莫高镇，有一段11公里的路基，由于近距离范围内没有取土源，承担施工的中铁二十一局集团四公司第七项目部35名职工，不得不在10公里以外的地方取土，还要从20公里以外拉运施工用水，每垫铺0.5米进行一次洒水、分层碾压，还要按照每百米检测四个点的抽样法进行检测，技术人员最后用国内先进的检测仪器进行密实度试验，确保了一次性合格率达到100%，该段路基也被建设单位评为全线“样板段”。
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